[汽车之家新鲜技术解读] 相信这两天大家已经吃过了长城和比亚迪的瓜了，随着各种证据乱飞，估计大家也都有点晕头转向了。不如我们静下心来，不聊那些“江湖恩怨”，咱们来看看这次事件背后的那些关键知识点。本篇文章全是知识点，毫无“感情”，请各位家人放心“食用”。

　　文章开始前，先来给大家回顾一下整个事件：5月25日，长城汽车官方微信公众号发布声明，表示其已于4月11日向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS) DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。

　　比亚迪方面对此进行了回应，称送检车辆不符合国标要求的送检状态，比亚迪认为其检测报告无效，长城不能以此作为依据。

　　简单来说，长城认为比亚迪的某些混动车型用了常压油箱，而这种油箱无法满足排放标准，因此就把比亚迪给举报了。

　　油箱，真的是此次事件的导火索吗？在我看来，让长城这么在意的其实并不是油箱，而是后面那半句“涉嫌整车蒸发污染物排放不达标 ”，事情的核心就在于《国家的轻型汽车污染物排放限值及测量方法第6阶段 》也就是咱们说的国6里部分法规要求不达标。

　　之前大家都比较关注排放这点，但除了这个还有两部分法规要求也很严，分别是：蒸发排放和加油排放。

　　燃油蒸发排放是指：燃油储存在系统里，通过渗漏和蒸发方式排放到大气中。加油排放则是指：在加油过程中，排放到大气中的燃油蒸汽 。

　　新法规限制要求严格不少，燃油系统蒸发量国5时候是 1.5g/L ，国6变成了 0.05g/L。蒸发排放呢？国5时候是2g/天，国6是700mg/天。

　　有问题就有解决思路，尾气排放大家都知道，加GPF 颗粒捕捉器。蒸发怎么应对呢 ？没错，这就是本次事件的核心：要用到一个叫做高压油箱的东西 。

　　是的，汽车油箱也分高低压。咱们先回到法规本身：它解决的就是燃油蒸发排放，既然考核通过渗漏和蒸发方式排放到大气中的燃油蒸汽，那我不让这些蒸汽派出去不就完了。没错，厂家也是这么想的，这里就引申出来另外一个部件，它叫碳罐。

　　要不一旦碳罐满了，汽油蒸气就直接排到大气中去了。所以为了不让汽油蒸汽排到大气中去，工程师会增加两个部件，一个是高压油箱，一个是FTIV阀。

　　首先来看高压油箱，在这之前使用的塑料油箱 他们只能承受4-7kPa 超过这个压力就要排到碳罐里了，这碳罐也不是无限大的，它满了就要排到大气中。

　　当然，如果遇到高压油箱的压力过高，它也能打开，并将油气释放到碳罐，这些都是由ECU进行智能调控。

　　当然了，从您使用角度讲，用不用高低压油箱是几乎感觉不到的。硬要说的线标准后，这些高压油箱也好，大碳罐也罢，能留住更多的，散发的汽油蒸汽，也就是自然损耗更少点，但这点节省下来的也不够您多踩一脚油的。

　　理论知道了 咱们再回来吃瓜。首先，国家没有强制车企用什么样式的油箱，只要你的车达到法规标准，那就是用铁饭盒，甚至塑料袋装油都成。所以这个瓜并非在比亚迪用不用什么高压油箱 而是它的产品能否通过国6排放法规。

　　前面说到了，国6排放有很多标准，咱们车为了通过这个需要做一系列的改进。为了尾气排放增加GPF ，这多一层过滤就相当于给带一个口罩，呼吸不畅快。所以，不难发现这有的车国5比国6的车动力强 。

　　除了油箱是高压的了 管路自然也少不了 尤其是链接的部分都会换成金属的。还有你会发现有些加油站的油枪上面也带这个小管子，这就是防止加油时候蹿出的。

　　可以说法规的升级会牵动方方面面的改变，当然法律也是平等的。它只是给你画了个圈，至于你怎么达标就是你自己的事儿了。（图/文 唐朝 汽车之家 冷晓阳）